進入互聯(lián)網(wǎng)時代以來，科技成為茶余飯后的談資，大眾對科技的認知，并不是從高大上的技術(shù)，而是從淘寶、京東、微信、美團、摩拜等，通過強大的網(wǎng)上互聯(lián)和移動支付，瞬間人民的生活領(lǐng)先于世界，一個個小小的APP，改變了人們的生活方式和模式。可能對大眾來說，更多是對這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭的模式創(chuàng)新，但對于其背后強大的軟硬件技術(shù)支持，也只能知其然而不知其所以然，這其實反映了科技的很多屬性，對施工企業(yè)科技工作具有很高的啟發(fā)性。針對企業(yè)來說，盲目搞科技創(chuàng)新和漠視科技創(chuàng)新，均不是可取之道，特別是對施工企業(yè)來說，在殘酷的市場競爭中，生存和發(fā)展才是首要任務(wù)，科技從表面看似乎能起的作用太小，可能局限于項目爭取、稅收抵扣、技術(shù)儲備等等，如何搞好，卻大有可能是?？心瞎舷虏涣丝冢虼宋覀冇斜匾接懯┕て髽I(yè)科技工作該不該搞，怎么搞的問題。

一、科技對生產(chǎn)力的作用

（一）技術(shù)的力量

從最簡單的土石方工程來看，機械化的普及就是典型屬于科技技術(shù)的應(yīng)用，從最初的投入大量的人工，手抬肩抗，漫山遍野，口號震天，熱火朝天，那個時候人工費低、鋼鐵少、工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，具有濃厚的時代因素，所以采用大量的人工進行建設(shè)有其時代性，但人工始終綜合效率低，隨著摩托化、機械化技術(shù)的采用和普及，工地上的民工越來越少，過去那種場景看不到什么了，基本就是挖機、裝載機和貨車的天下，效率高、速度快、成本低，這還僅僅只是機械化就能達到這個效果。

（二）技術(shù)路線

按建國以來幾十年工程建設(shè)發(fā)展的路徑，結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)方向，以工程建設(shè)參與者為參考系，我們可以簡單將工程建設(shè)分為6個階段：

1、人力階段。以人為主，輔以小型工具，通過人的勞動力完成工程。代表技術(shù)有過去的泥結(jié)碎石路。

2、摩托化階段。通過小型機械，以發(fā)動機、柴油機等設(shè)備，輔以大量人工，通過機械和人力完成工程。代表技術(shù)有過去的柏油路。

3、機械化階段。以大型、重型機械為主，輔以少量的人工，通過機械的力量完成工程。代表技術(shù)有現(xiàn)在的土石方作業(yè)、道路攤鋪等。

4、工業(yè)化階段。將建設(shè)目標作為產(chǎn)品，通過工廠化生產(chǎn)，采用流水作業(yè)完成工程。代表技術(shù)有現(xiàn)在的盾構(gòu)隧道、橋梁預(yù)制工廠、裝配式建筑以及德國人發(fā)明的一系列工程神器等。

5、信息化階段。在工業(yè)化已實現(xiàn)的基礎(chǔ)上，通過信息化技術(shù)的應(yīng)用，將整個工程項目的各方面、各環(huán)節(jié)結(jié)合為整體，極大提高工業(yè)化效率的方式來完成工程。代表技術(shù)有日本的梁場信息化管理、BIM的應(yīng)用、大型集團的采購系統(tǒng)、管理系統(tǒng)等。

6、智能化階段。在信息化已實現(xiàn)的基礎(chǔ)上，采用人工智能完成工程項目的決策、施工方案、實施、運營、維護全過程的所有輔助工作。目前沒有。

相應(yīng)的，以上6個階段也對應(yīng)6種綜合技術(shù)的應(yīng)用即人工資源、摩托技術(shù)、機械技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、信息化技術(shù)、智能化技術(shù)。

（三）技術(shù)帶來的經(jīng)濟性

單考察上述工程技術(shù)發(fā)展的路線，技術(shù)越發(fā)達，對人的數(shù)量要求越低，但對人的質(zhì)量要求越高，但并不能說明某一階段技術(shù)就完勝另一階段的技術(shù)，仍然需要在特定的歷史條件和實際的工程情況下來考慮，方能正確采用某個階段的技術(shù)，比如小型項目，上工業(yè)技術(shù)反倒是浪費，人力資源技術(shù)可能更便宜，比如復(fù)雜地形下鋪草皮。

同時結(jié)合技術(shù)難度不高的某項工程實例進行分析，在同樣的工程規(guī)模情況下，以年人均產(chǎn)出來判斷，可以粗略得出如下結(jié)論：

人力階段為1，摩托化階段3.3，機械化階段46，工業(yè)化階段103，信息化階段205，智能化階段無法計算。

可以看出，僅僅就一個人均產(chǎn)值，技術(shù)代差大到不可想象，在人工成本越來越高的今天，對于經(jīng)濟性、時間要求等情況，技術(shù)升級的需要也就越來越高。

二、科技的弊端

（一）技術(shù)的本質(zhì)和人的思維

1、技術(shù)形成的難度

首先糾正一個誤區(qū)，就是認為一項技術(shù)的誕生是線性，比如人們想開發(fā)某個技術(shù)，于是訂立目標，投入資源進行研究，隨著一定時間后這個技術(shù)就出現(xiàn)了。但反觀科技史的啟示，并沒有哪項技術(shù)是能完全達到當(dāng)初所設(shè)定的目標的，比如西方為了解決海洋導(dǎo)航問題，用了2000年時間都沒成功，卻衍生了微積分、萬有引力、電磁學(xué)等其他技術(shù)，又比如wifi技術(shù)在應(yīng)用中始終解決不了信號干擾問題，卻在多年前一個研究黑洞的課題中找到了解決信號問題的算法模型。

2、技術(shù)的路徑

前面舉了兩個例子說明一個技術(shù)要形成的難度，往往在目標確定后走向匪夷所思甚至稀奇古怪的方向，這也就是技術(shù)形成的基本規(guī)律，取決于各種技術(shù)的綜合思考，甚至有時腦洞需要很大，方能突破技術(shù)攻關(guān)中的障礙。

一般按技術(shù)形成路徑分為兩類，一是通過大量的實踐，在其基礎(chǔ)上通過總結(jié)形成技術(shù)，比如造紙，通過對蠶絲的打漿的觀察，通過用漁網(wǎng)、繩子進行了大量的實驗，最終形成了造紙技術(shù)，又比如拱橋、吊橋，最初就是通過觀察大自然進行模仿，通過大量的修建，最終采用了現(xiàn)代的數(shù)學(xué)工具形成了一整套理論。

二是通過理論計算，再通過各項技術(shù)的支撐，形成新的技術(shù)。比如現(xiàn)代斜拉橋，當(dāng)然，過去也有竹木結(jié)構(gòu)的斜拉橋，提供了實踐經(jīng)驗，但現(xiàn)代斜拉橋最初是超靜定結(jié)構(gòu)的發(fā)展，而提出此橋型的方式，卻因為材料技術(shù)達不到要求無法實驗，后來因為鋼材技術(shù)和預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展，最終才得以實現(xiàn)。

綜上，一項技術(shù)的研究形成，既可以先有實踐后提出基本理論，也可以先提出基本理論后進行實踐，當(dāng)然，在工程實際中，對于難度不大的、較為線性的技術(shù)，也可以邊實踐邊形成理論。

3、人的思維局限

技術(shù)有個不容忽視的問題，就是人的因素，由于人的局限性，對技術(shù)的認知也不盡相同，對技術(shù)造成的消極影響可能遠遠超乎想象。以下可以舉幾個例子：

二維碼。二維碼最早是日本人發(fā)明的，對條形碼進行改良而來，用于產(chǎn)品說明，結(jié)果漂洋過海，在中國發(fā)揚光大，成為中國人最熟悉的符號。

宇航技術(shù)。各個國家都面臨了一個問題，為什么要搞宇航，不如把這錢用來投入民生，這也是大眾容易問的，其實中國和美國都就這個問題做了很全面的回答，這里也不多闡述了。

綜上，技術(shù)與人的關(guān)系問題，源自于一項新技術(shù)剛開始出現(xiàn)的時候，其內(nèi)核是領(lǐng)先于大眾的認知，需要時間、契機才能為大眾所接受，反觀今天，人類技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)進入非常迅猛的時代，但大眾對科技的認知還停留在牛頓力學(xué)的時代，還依賴于直覺和經(jīng)驗，并沒將人的因素和技術(shù)的因素相結(jié)合，我們可以享受技術(shù)帶來的便利，但如果從事技術(shù)工作，則需要與技術(shù)相結(jié)合，突破自身的局限性。

（二）技術(shù)應(yīng)用的難度

1、新技術(shù)的不穩(wěn)定性

新技術(shù)的出現(xiàn)往往具備超越時代的特點，但同時也具有極大的不穩(wěn)定性，有個說法是，我們現(xiàn)在生活中所使用的技術(shù)，是20年前就已經(jīng)出現(xiàn)的，通過20年的持續(xù)研究，解決了穩(wěn)定性、經(jīng)濟性、安全性等問題，才能廣泛應(yīng)用?？梢耘e幾個例子：

火車發(fā)明。瓦特改良蒸汽機以后，最初火車的速度還沒有馬車快，且經(jīng)常發(fā)生故障，后來逐漸改良，迅速改變了西方社會，直到現(xiàn)在中國的高鐵，每年春運達到30億人次的運力，帶來的經(jīng)濟、文化等等影響已經(jīng)非常深遠，堪稱現(xiàn)代奇跡。

瀝青混凝土。建國以來，因為石油工業(yè)的興起，公路工程才有條件開始使用瀝青，60年代采用渣油進行表處，70年代開始生產(chǎn)道路瀝青進行貫入式，早期的瀝青路面修建具有毒害性、污染性等缺點，應(yīng)用非常難，直到80年代京津塘高速公路的修建，才成為真正意義上的瀝青混凝土，通過石油生產(chǎn)技術(shù)、瀝青生產(chǎn)技術(shù)、公路施工技術(shù)、機械設(shè)備技術(shù)等多種技術(shù)的綜合應(yīng)用，方形成了今天的瀝青混凝土標準。

在今天，環(huán)保要求已經(jīng)越來越高，一項技術(shù)的應(yīng)用不管是在研究還是實驗以及使用過程中，環(huán)保因素將是決定性的環(huán)節(jié)。

2、原有利益格局的沖突

一項新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用是否能成功，不僅非常受國家政策、市場環(huán)境的影響，還涉及到原有技術(shù)相關(guān)利益格局的沖突問題，這里也可以舉幾個例子：

交流電。尼古拉特斯拉發(fā)明了交流電，但因為愛迪生是直流電的死忠，且其通用電氣公司通過直流電賺取了大量的利潤，因此出現(xiàn)了被打壓的情況，當(dāng)然后來交流電因其技術(shù)先進性成為主流造福全世界。

5G。這個事近兩年來已經(jīng)逐步升溫，從華為與高通的競爭，到孟晚舟事件，一直到最近的海思公開信，美國盡其全力打壓華為，就是一個典型案例。

3、工程應(yīng)用的困難

在工程領(lǐng)域應(yīng)用新技術(shù)、研發(fā)新技術(shù)是常有的事，特大橋、特長隧道、極端環(huán)境下的工程、大型港口碼頭等等，都會出現(xiàn)大量的新技術(shù)，但對中小規(guī)模的企業(yè)來說，承擔(dān)的項目規(guī)模小、具有普遍性，基本已按照復(fù)雜的程序完成了施工圖設(shè)計，管理體制也決定了現(xiàn)有技術(shù)保障了項目可控，新技術(shù)的應(yīng)用幾乎沒有空間和潛力，最多只能從機械設(shè)備、工藝流程上有所創(chuàng)新，也就是說，傳統(tǒng)項目模式無力承載新技術(shù)的應(yīng)用，更談不上新技術(shù)的研發(fā)。

（三）投入產(chǎn)出問題

作為企業(yè)，一項技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用，必然最核心的考慮是經(jīng)濟性問題，而經(jīng)濟性的界定取決于企業(yè)規(guī)模、企業(yè)科技承載能力、企業(yè)抗風(fēng)險能力等等諸多條件，大型企業(yè)可以從容啟動可能決定未來格局的科研，比如天鯨號、裝配式建筑，而小型企業(yè)卻無條件，當(dāng)然也沒必要去搞這些高大上的技術(shù)，對于小型企業(yè)來講，生存和發(fā)展才是中心工作，科技僅是一步閑棋冷子，需要量入為出，慢慢積累。

三、路橋公司科技工作的思路

作為路橋公司，科技工作首先需要圍繞公司生存發(fā)展這一中心要務(wù)，不應(yīng)拘泥于固有形式和案例，既需要立足于工程技術(shù)本身，還需要冷靜對待目前工程領(lǐng)域種種讓人眼花繚亂的“噱頭”（具體不點名哪些技術(shù)），更需要保持實事求是的態(tài)度精打細算，根據(jù)承擔(dān)的項目，逐步累積自身的技術(shù)儲備，培育技術(shù)人才。

（一） 人力資源角度

人才寶貴，根據(jù)路橋公司現(xiàn)在的情況，如果組織人員專門從事科技研發(fā)，則是巨大的浪費，現(xiàn)階段最好的辦法是充分發(fā)揮人員在工程實踐上的作用，讓其鉆通現(xiàn)有項目的技術(shù)，儲備足夠的技術(shù)基礎(chǔ)，為研發(fā)工作提供強大的技術(shù)保障。

同時，我們也需要保護經(jīng)驗不足的技術(shù)人員關(guān)于研發(fā)的設(shè)想，不能以其技術(shù)基礎(chǔ)薄弱而否決其思路，如前所說，技術(shù)路徑從來不是線性，有時可能一個好的點子就是外行提出的，需要辯證的角度來看待這個問題。

（二） 工程項目角度

如前所述，公司目前承擔(dān)的項目大多數(shù)屬于傳統(tǒng)項目，可研發(fā)應(yīng)用的空間小、潛力小，我們可以側(cè)重于工程現(xiàn)場的改革改良、措施項目、裝備的研究，結(jié)合工程實際，形成多個微型、小型的技術(shù)積累，為今后的研發(fā)提供第一手資料。

（三） 科技規(guī)劃

公司在適當(dāng)時候可以啟動科技規(guī)劃的制訂工作，根據(jù)公司的戰(zhàn)略規(guī)劃，分長中近三期，長則五年，近則一年，形成指導(dǎo)性的意見，有意識往某幾類特定的方向開展研發(fā)工作。

（四） 配套措施

科技即燒錢，確定方向后，除了充分發(fā)揮科技項目的減稅、資金作用，還需要配套獎勵政策，建立健全培訓(xùn)政策，對外交流政策，將之與公司的生產(chǎn)經(jīng)營各項政策相結(jié)合，降低各種政策的成本，忙里偷閑培育自身的科技力量。