作為曾經(jīng)的運(yùn)輸人和現(xiàn)在的路橋人，我對(duì)公路有著一份特殊的情感。隨著時(shí)代的變遷，角色的轉(zhuǎn)換，我也伴著公路的改變歷程，見證著社會(huì)日新月異的發(fā)展。

對(duì)路的認(rèn)識(shí)打有記憶時(shí)便有了，那時(shí)父親是汽車運(yùn)輸公司的一名專職司機(jī)，開著老式道奇貨車，整日奔波在公路運(yùn)輸線上。還未上學(xué)，我就經(jīng)常在車上“摸爬滾打”，上學(xué)后，一到假期就當(dāng)“攆路狗”，黏在車上不下來。70年代的公路多是碎石路、泥巴路，有的還純粹是“機(jī)耕道”，道路狹窄，許多路段都需要找寬一點(diǎn)的路面才能會(huì)車。路況也很差，路面大坑小凼，大小石塊裸露，遇到雨天，公路變成“泥鰍背”，汽車行駛在上面極容易打滑，稍有不慎，便有滑溝或側(cè)翻的危險(xiǎn)。車子顛簸在坑坑洼洼的路上，我小小的身子常常無(wú)法自持地隨著車的運(yùn)動(dòng)軌跡左右搖擺、上竄下跳，常被撞得頭上起皰，身上青瘀，好在那時(shí)車速不快，多在二三十碼間，倒沒出過什么大問題，后來聰明的父親找了塊輪胎內(nèi)帶膠皮剪成帶狀釘在靠背兩方，形成個(gè)簡(jiǎn)易的“安全帶”，我才算結(jié)束了這樣的悲慘生活。

80年代公路沒多少改變，1985年到成都上技校，坐車時(shí)間少了，反而暈車。每次放假回家總是特別恐懼，因?yàn)榛丶乙?00多公里山路，彎多路窄、坑洼不平，需要坐10多個(gè)小時(shí)，一路歸來，總是被折騰得翻江倒海，暈頭轉(zhuǎn)向，一路吐得七暈八素，渾身骨頭會(huì)象散了架般，近乎虛脫，要休息上一天才能緩過勁來。

90年代改革開放，我結(jié)婚成家，家里承包了一輛貨車，搞起貨車長(zhǎng)途運(yùn)輸，出行的時(shí)間多了起來。那時(shí)全國(guó)的公路國(guó)省干線開始大量改建為水泥路面，高速路和一級(jí)公路也陸續(xù)分段修建，路比原來平整寬闊了很多，但改建的時(shí)間過渡了好幾年。出川的路有大山險(xiǎn)阻，從宜賓出發(fā)，東至湖北、南下貴州、西到云南，北進(jìn)陜西不足千里的路程，往往都需要走上二三天時(shí)間，即使不出川，要進(jìn)入四川西北線上的甘孜、阿壩、涼山州府，也都需要翻越無(wú)數(shù)高山，花費(fèi)二三天時(shí)間。這種情況，直到1995年，四川第一條成渝高速公路通車才有所改善。

那時(shí)出車最頭疼的事是走正在建設(shè)中的路，有的單線放行，有的是臨時(shí)便道，晴天灰土飛揚(yáng)，雨天泥濘打滑，路面狀況極差，汽車重載，車輛在路上出故障成了常有的事，駕駛員經(jīng)常在路上當(dāng)“山代王”。有些路段也改建成柏油馬路，但質(zhì)量不佳，夏天人走在上面，化開的柏油能把鞋幫子給粘扯掉。

90年代的京滬廣一帶，已經(jīng)有了高速公路，雖分段未有很長(zhǎng)的距離，但速度快、車輛損耗小，成了駕駛員們平時(shí)吹噓得最多“最?！钡脑掝}。記得第一次開著大貨車上高速路，在平整寬闊的馬路上，竟不敢將油門踩到底，看見左右車輛嗖嗖地飚過，心里莫名緊張，怕得手心直冒汗，足足跑了幾十公里，才漸漸適應(yīng)?；丶医o退了休的父親說起這事，父親笑著不相信地問：“真有能開上100碼的公路，不可能哦”。因?yàn)樗_車幾十年，能跑上60碼都是極少的事。后來每次掙扎著從爛泥路駛上高速路，看見路碼表從二三十碼跑上百碼，體驗(yàn)汽車高速奔馳的感覺，便有一種從蠻荒之地到達(dá)文明之都的暢快之感。那年代能走好路，跑上高速路，是每個(gè)運(yùn)輸人的夢(mèng)想。

2000年后，公路建設(shè)得到了迅猛的發(fā)展，國(guó)省干道全線改建，高速公路修建全面鋪開，四川省乃至全國(guó)的公路都有了翻天覆地的變化。四川出海通道的高速公路逐步連接通車，宜賓到廣西北海1500公里的路程僅需20來個(gè)小時(shí)就能到達(dá)，宜賓到昆明雖還沒達(dá)到全段高速，但600公里路程也在8個(gè)小時(shí)內(nèi)可到達(dá)，到成都更只需三個(gè)小時(shí)便可前往。隨著各個(gè)隧道的打通，一天出川，一天到達(dá)甘、阿、涼州已經(jīng)不是神話。

2011年，我調(diào)入宜賓路橋工作，成為了一名路橋人，對(duì)公路的建設(shè)有了更深切的認(rèn)識(shí)。路橋建設(shè)遇山開路，涉水搭橋，建設(shè)者多數(shù)時(shí)間住在遠(yuǎn)離城市的工地，生活非常艱苦，但此時(shí)建路都為機(jī)械化作業(yè)，進(jìn)度和質(zhì)量得到了極大的提高，再不象以前全靠人工肩挑背馱去完成施工。記得第一次看見鋪筑瀝青混凝土路面，十余輛攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、運(yùn)輸車同時(shí)作業(yè)，幾公里的路段，竟然一天便完成了施工，且?guī)讉€(gè)小時(shí)后便可通車，那種高效的現(xiàn)代化建設(shè)，讓我驚嘆不已。

近10年，全國(guó)的公路進(jìn)入全高速通行狀態(tài)，橡膠瀝青公路成為主流，其防塵、防噪、附著力強(qiáng)的特點(diǎn)，使駕乘的安全性、舒適性得到了更好的保障。2012年，出差去西昌，踏上雅（安）西（昌）高路之旅，整條高速公路線雖展布在崇山峻嶺之間，山巒重疊，地勢(shì)險(xiǎn)峻，但大巴車平穩(wěn)地行駛在上面，無(wú)絲毫的顛簸不適。汽車穿越過十多公里長(zhǎng)的泥巴山隧道和創(chuàng)造了世界奇跡的干海子雙螺旋隧道，跨過182米高被稱為世界第一高度的臘八斤剛構(gòu)大橋，我一路驚艷、一路感嘆。坐在舒適的大巴車上，一路上看著電視，欣賞著路邊的美景，600余公里的里程，7個(gè)多小時(shí)便到達(dá)目的地，讓人在不知不覺間就結(jié)束了這趟愉快的旅程，這在以前，是無(wú)法想象的。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，四川省截至2015年年底，全省高速公路通車?yán)锍掏黄?500公里，所有市州已實(shí)現(xiàn)了高速公路全覆蓋?，F(xiàn)在，從宜賓出發(fā)，無(wú)論從哪個(gè)方向進(jìn)入相鄰省市，均可在幾小時(shí)內(nèi)到達(dá)。隨著高鐵、動(dòng)車的建成，交通網(wǎng)絡(luò)越加發(fā)達(dá)，人們的生活也隨之更加方便、快捷，“蜀道難，難于上青天”的歷史已被徹底改變。

經(jīng)歷公路交通30年的時(shí)代變遷，10年的飛越發(fā)展，作為曾經(jīng)的運(yùn)輸人，現(xiàn)在的路橋人，我能夠深切地感受著這些變化給每一個(gè)人帶來的生活便捷，這些變化無(wú)一不在說明，我們?cè)阶咴胶玫穆?，越來越好的生活?